4月22日，联接南京和马鞍山的宁马市域（郊）铁路绽开运营。这是国内首条跨省共建共管的市域（郊）铁路，终显豁南京市中心区域与马鞍山中心城区30分钟互通互达，便利了住户来回，连起了两地发展。那么，通车近两个月，这条清亮动手得怎样样？给两地带来了哪些变化？一条一语气两城城区的城市轨说念清亮，横跨苏皖两个省，又是怎样作念到共建共管共运营的呢？
早上7时许，家住安徽马鞍山的陈雅娟来到市区的湖北路二中站，乘坐刚绽开不久的宁马线，到南京去上班。只用了20多分钟，列车就抵达了南京市区的西善桥地铁站，随后陈雅娟在同站换乘约30分钟后就到了公司。家住马鞍山，在南京上班，每天跨省奔走，陈雅娟仍是这么坚执了十几年。宁马线的绽开让她的活命落拓了好多。
新绽开的宁马市域（郊）铁路接收的是地铁化运营组织步地，站点则是公交化多点布局，刷卡收支，随到随走。江苏南京和安徽马鞍山虽属两省，但两个城市位置相邻，东说念主员来回经常，经济发展也密切相融。据不十足统计，每天两地高速车流量越过5万，高铁客流1.2万东说念主。诚然有高铁，但岑岭期运力如故有限，通勤链条也较长。
宁马线全长54.23公里，从南京的西善桥站到尽头站马鞍山太白站，最快用时约30分钟，共16个站点，其中南京段8个站点，马鞍山段8个站点。通车首月，宁马线全线客流累计235.17万东说念主次，日均客流达7.839万东说念主次。在宁马线窜改中心，记者看到，清亮动手丝丝入扣。
近些年，长三角一体化成立加速鼓动，都市圈发展也在提速。马鞍山便是南京都市圈的首批成员。2021年2月，国度发展和改良委员会发布《对于承诺南京都市圈发展缱绻的复函》，条目江苏、安徽两省共同鼓动南京都市圈发展。在鼓动一体化成立进程中，终了交通一体化是冲破壁垒、终了交融发展的要津。宁马两地恰是这张区域一体化交通网上的两个艰难节点。2021年，宁马线也被明确列入《长江三角洲地区多档次轨说念交通缱绻》。
江苏省发展和改良委员会副主任 李秀斌：缱绻成立宁马线是为了补皆南京至马鞍山之间概括立体交通网存在的短板，处置通勤交通滞后的问题。宁马线建成以后，终显豁不同交通步地之间的功能互补互促，幽闲了都市圈高强度、千般化、高频次、强时效的出行需求。
宁马线在南京地铁邦畿上泄漏为S2号线。从这条清亮的任何站台上车，不错抵达南京其他地铁清亮的恣意站点，奏凯扫码八成刷卡收支站，很是方便。这么方便丝滑的乘坐体验背后是苏皖两省在探索中更动的共建模式。
李秀斌：宁马线实行协调缱绻、协调联想、协调成立、协调运营、分段扩充。江苏省发展改良委和安徽省发展改良委接收分段审查可行性洽商，联接审查初步联想的模式，统筹蛊卦率领南京、马鞍山两个市协同鼓动前期使命。
宁马线的突破，在于从成立之初就跳出“各管各段”的传统念念维。以前，跨省的轨说念交通神气时常因为缱绻、权责差别等问题鼓动寂静，而宁马线接收了“双向协同、全域统筹”的步地共同推动。
安徽省发展和改良委员会副主任 钟岚：冲破行政壁垒，OD体育(中国)提升政策协同，安徽省发展改良委与交通运载厅和江苏发展改良委与交通运载厅协同起来，两个市刚烈协作公约，把它纳入到国度层面来推动。
从缱绻到联想，宁马线都是一张图、一把尺。不外，完成缱绻联想后，施工成立要分段在两个省进行，要作念好各次第的精确衔尾十分艰难。
马鞍山住建局的王磊参与了成立全程。他告诉记者，2020年在作念清亮缱绻的时代，对子接处清亮的逶迤度和走向，双方有着不同的诉求。为保证工程最优质地，作念到精确对接，双方会同各人屡次干涉现场踏勘，反复调换磨合。
在之后的使命中，险些每个次第都存在不同卡点需要处置。比如在审批历程上，两省的法则有不少互异，所需材料、审批尺度都不同，这导致了双方报批进程不一，可能会影响工期。如何构建一套通顺的跨省协同使命模式，两省也在协作中探索。
双向协同、联接会商、并联报审，一整套共建机制冉冉建立起来。2021年底，宁马线开工成立，2026年4月22日全线通车运营。宁马线不仅冲破了缱绻和成立的跨省壁垒，在运营照应上也更新了协作模式。
两地经过协商，达成公约，宁马线南京段由南京地铁运营公司运营，而马鞍山段由马鞍山楚江城际轨说念交通有限公司委用给南京地铁运营公司运营，也便是说，全段都由南京地铁运营公司骨子运营。这么就十足终显豁信息分享，以及全线协调窜改、协调就业等。
为了让乘客有更好的乘坐体验，两地对票制、票价也进行了协调，全程票价9元，使用两地的市民卡、敬老卡等都享受相似的优惠政策。
交通更方便了，两地的文旅耗尽也被相互带动，引发了新的热度。本年“五一”时刻，宁马线最高单日客流量达到19.58万东说念主次。许多南京市民、马鞍山市民都乘坐宁马线，到对方城市去打卡网红餐厅和热点景点。交通步地的更新，也为两地的身分流通和产业布局带来深切影响。
比年来，马鞍山加速融入南京产业链、更动链，宁马透露过马鞍山慈湖高新区，这里有不少南京的企业。宁马线的绽开，让企业间的流通和吸纳两地优秀东说念主才都有了更大的底气。
如今，我国区域一体化成立速率不休加速。而宁马线这么像地铁一样刷卡出行、随到随走的轨说念交通仍是成为交通一体化成立的趋势。近几年来，大湾区横跨五个城市的“超等地铁”，上海至昆山、成都到资阳的跨城轨说念纷繁绽开，轨说念正不休串起一个个都市圈。
宁马线如同解析苏皖两地的大动脉，作用不是资源的单向输出，而是身分的双向流动，见证着两座城的双向奔赴。宁马线在都市圈同城化通勤上开的一个“先河”，其建、管、运全历程探索的可复制、可模仿教诲，对国内的区域一体化发展具有先行先试的标杆兴味和示范价值，也成了长三角一体化发展国度计谋的灵活注脚。
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